SP-kamerlid Harry van Bommel wil dat minister Netelenbos een einde maakt aan het misbruik door KLM en MartinAir van hun monopoliepositie op de vliegroutes vanuit Nederland naar de Antillen en Suriname. Hierdoor kost een retourticket Amsterdam-Curacao gemiddeld twee keer zoveel als een retourticket Amsterdam-San Fransisco, terwijl de laatste bestemming juist 1000km verder ligt.

Ook biedt de KLM structureel te weinig goedkope stoelen aan op de Antillen- en Surinameroutes, waardoor enorme wachtlijsten ontstaan. Vervolgens krijgen de reizigers als ‘oplossing’ aangeboden hun ticket om te ruilen voor een ticket dat een paar honderd tot duizend gulden duurder is.
De SP is van mening dat als de Nederlandse en Antilliaanse regering ervoor kiezen om in het kader van de bilaterale luchtvaartverdragen de markt af te schermen voor KLM, er in ieder geval een stringente controle op prijsopdrijving moet plaatsvinden.

Vragen SP:
1. Klopt het dat een KLM retour Amsterdam-Curacao ca. twee keer zo duur is als een vergelijkbaar KLM retour Amsterdam-San Fransisco, terwijl de afstand ca. 1000 km korter is?
2. Is dit een gevolg van het feit dat op de route Amsterdam-Curacao de KLM en haar dochter MartinAir het vervoersmonopolie bezitten?
Zo nee: waardoor wordt dit verschil dan wel veroorzaakt?
3. Kunt u aangeven welk aandeel goedkope stoelen (21 daagse economy retours) KLM aanbiedt op de routes Amsterdam-Curacao en Amsterdam-Aruba, en welk aandeel goedkope stoelen wordt aangeboden op andere routes, waar sprake is van concurrerende aanbieders?
4. Klopt het dat er zeer lange wachtlijsten bestaan voor goedkope stoelen op vluchten naar de Antillen (en naar Suriname), terwijl er door KLM bovendien regelmatig reeds geboekte goedkope terugvluchten geannuleerd worden, waarbij passagiers als ‘oplossing’ kunnen overboeken naar een duurdere stoel op dezelfde vlucht?
5. Klopt het dat op andere KLM-bestemmingen naar het Caraibisch gebied de retour-tarieven honderden guldens lager liggen en wachtlijsten een onbekend fenomeen zijn?
6. Klopt het dat het nieuwe ‘open skies’ verdrag het monopolie van KLM/MartinAir op de route Amsterdam-Antillen feitelijk instand houdt, omdat Amerikaanse maatschappijen die landingsrechten hebben op de tussenstop in de Antillen geen passagiers mogen laten in- of uitstappen?
7.Acht u het uw taak om in het kader van de bilaterale luchtvaartverdragen monopolies te bestrijden en betaalbare tarieven te bevorderen?
Zo ja: hoe valt dit te rijmen met de situatie op de routes Amsterdam-Antillen?