Hoewel de Nederlandse spoorlijnen grotendeels geëlektrificeerd zijn, rijden onder de – van duur belastinggeld aangelegde – elektrische bovenleiding steeds vaker stinkende en lawaaierige diesellocomotieven. Voor de spoorwegmaatschappijen wordt de exploitatie daarmee namelijk goedkoper, onder meer omdat er niet van loc gewisseld hoeft te worden bij het laden, lossen en rangeren of bij het passeren van een grens. Nu al rijdt het bedrijf Shortlines vanuit de Maasvlakte dagelijkse pendels met diesellocs naar het Zuid-Limburgse Stein en Keulen, in beide gevallen via de spoorlijn die dwars door steden als Dordrecht, Breda, Tilburg en Eindhoven loopt.
SP-Kamerlid Poppe wil opheldering van milieuminister Pronk over deze ontwikkeling. Juist nu het erop lijkt dat de Betuwelijn geheel of gedeeltelijk wordt afgeblazen, bestaat de kans dat er aanzienlijk meer goederentreinen over bestaand spoor door steden en dorpen gaan rijden. Het gebruik van diesellocs zou dan voor enorme overlast zorgen en bovendien voor kapitaalvernietiging, omdat de mogelijkheid om met veel stillere, reukloze elektrische locomotieven te rijden niet benut wordt.

Vragen SP:

1. Heeft u kennis genomen van het artikel ’Spoorvervoer kan tien tot vijftig procent goedkoper’, waarin het bedrijf Transcare aankondigt een aantal diesellocs aan te schaffen voor het goederenvervoer over spoor?
2. Aan welke emissie-eisen (geluid, stank, NOX e.d.) dienen diesellocs op het Nederlandse spoorwegnet momenteel te voldoen? Gelden deze eisen ongeacht het land van herkomst van de loc?
3. Wat zijn de emissies van een Euro3-dieselloc? Klopt de stelling van Transcare dat ’de Euro3 dieselloc milieuvriendelijker is dan een elektrische loc voor een lange kolentrein’? Klopt dit ook als gekeken wordt naar de directe overlast voor omwonenden?
4. Acht u het wenselijk dat spoorwegmaatschappijen in toenemende mate diesellocs inzetten op binnenlandse en grensoverschrijdende trajecten die geheel of grotendeels voorzien zijn van bovenleiding? Zo ja: is het mogelijk om spoorwegmaatschappijen te verplichten om voor trajecten die geheel ’onder de draad’ liggen, altijd elektrische locs in te zetten, zo nodig in meerspannings-uitvoering?